Pasaje estudiantil continua en condición frágil en el Zulia

Desde noviembre del 2009 se encontraban en el país 5.000 máquinas de pago electrónico donde 1.037 se encontraban destinadas a implementarse en el estado Zulia. La información la dio a conocer el presidente regional de Fontur, Pedro Sánchez, quien señaló: “El programa comenzará a implementarse en Maracaibo y San Francisco cuando finalice la inscripción. Fontur, adquirió 5.000 máquinas que serán colocadas en las unidades de transportes, 1.037 están destinadas para Zulia”.

El costo del equipo electrónico, de origen brasileño, es de Bs.F. 3.900. “Los conductores están haciendo un convenio con la banca privada para adquirirlos. Es una máquina donde el transportista va a tener su tarjeta para registrar la información de los usuarios”, expuso. Ante la falta de activación del sistema electrónico se instauró un modo provisional que consta en la entrega de tickets a través de taquillas específicas, donde en estas mismas se consolida el registro de las tarjetas personales para cada estudiante.

Si bien, este sistema provisional no se ha desarrolló con eficacia puesto que dichos tickets eran donados a la comunidad estudiantil, sin ninguna intención de lucro, y figurando que los boletos no tienen identificación del usuario que recurre al transporte público se ha prestado para muchas faltas como la venta de los tickets o la utilización de estos por personas que no pertenecen a la comunidad estudiantil, puesto que a través del mecanismo se le garantizaba el número de pasajes a los estudiantes, donde al mes, 200 tickets serían asignados a cada estudiante universitario.

Para proseguir con sistema electrónico, Rafael López, integrante de la compañía Inversiones NBS, encargado de la distribución y venta de boletos, comenta que en conjunto con Fontur agilizan la jornada del registro de los estudiantes en el sistema electrónico. También señaló que el nuevo mecanismo descongestionará los centros, además evitará corrupciones. “El sistema es intransferible. A la hora de comprar, la persona debe colocar las huellas digitales de su pulgar derecho y presentar la tarjeta que contiene su foto, sus datos y una barra de seguridad”. Para finales de este año los transportistas y el sector estudiantil esperaban que para la fecha prevista se cumpliera con el comienzo del sistema electrónico.

Para enero del 2011 transportistas y estudiantes denunciaban nuevamente el incumplimiento de Fontur, puesto que el ticket estudiantil seguiría siendo la modalidad de pago. Faltando pocos días para el reinicio de actividades académicas no se mostraba señal de ejecutar la instalación de las máquinas en el estado Zulia.

Para el año presente 2015 este sistema se encuentra instaurado al menos en 16 estados del país, dando paso a que se generen conflictos constantes entre estudiantes y conductores cuando llega la hora de pagar el pasaje en el estado Zulia debido a que la mayoría de las unidades se niegan a recibir el pago del pasaje estudiantil contemplado en el Decreto presidencial 520, y exigen la tarifa completa. El estudiante reclama por un derecho asignado por el Estado, el que subsidia parte de ese pago como política social para incentivar el estudio, mientras que los choferes reclaman el pago justo y real. nte este problema los estudiantes exigen  a los choferes que cobren, en verdad, el pasaje estudiantil y al Gobierno que  implemente definitivamente el sistema automatizado (donde el planteamiento de esteproyecto se hizo hace más de 10 años),   para ayudar a que se sincere la cantidad de estudiantes que transportan.

El retraso en la incorporación al   sistema electrónico al Estado le costaba, hasta junio, 8 millones de bolívares al mes. Sin embargo, la presidencia del Fondo de Transporte Urbano (Fontur), José Luis Bernardo, sostuvo una reunión con el gremio de transporte y se aprobó un aumento a 9 millones para el pasaje estudiantil en Zulia, dijo el presidente de la Central Única de Transporte, Erasmo Alián. 

El mismo Alián, detalló que por cada autobús se cancela 3.700 bolívares al mes, mientras que a los carros por puesto se les paga 485 bolívares. Es decir, el alumno cancela cinco bolívares, pero el Estado les asigna el 70% restante del costo del pasaje, y esto indica que el conductor al final, obtiene el pasaje completo.“Están pagando un subsidio que se llama subsidio de transición, que se implementó cuando se eliminó el ticket y el último monto que le pagaban era de 2.970 bolívares por unidad mensual”. “Pero ese subsidio quedó obsoleto y no compensa el trabajo de algunos conductores, porque hay que resaltar que no todos los conductores llevan a los estudiantes”, comenta Terán.

Éste es el único estado del país donde no existe este mecanismo y ya los recursos fueron aprobados en marzo, por la comisión de Finanzas de la Asamblea Nacional. El proyecto de un sistema electrónico aún se  pasea entre papeles en la oficina del Fondo de Transporte Urbano (Fontur) donde se han aplicado varias alternativas dando ningún resultado positivo para los estudiantes.

Si no se implementa una plataforma electrónica, ¿cómo se puede calcular la cantidad real de estudiantes que se transportan en cada unidad diariamente para realizar un pago justo de cada estudiante y a cada transportista?.